<title_newspaper="Życie Warszawy">
<title_article="Skrzydła nowoczesnego samolotu ulegają nieustannym przeobrażeniom">
<author_1="J. Kędzierski">
<author_2="">
<language="pl">
<style="press">
<year="1951">
<month="4">
<date="1951-04-22">
<period="d">
<status="1_obieg">
<support="paper">
Z biegiem czasu silniejsze i lżejsze silniki, wytrzymalsze materiały konstrukcyjne i grubsze profile skrzydeł pozwoliły na stosowanie większych obciążeń na jednostkę powierzchni płata. Zaczęto zmniejszać ilość i wielkość skrzydeł samolotowych. Cała konstrukcja wytrzymałościowa została umieszczona wewnątrz płata i w ten sposób opory aerodynamiczne zostały zredukowane do minimum.
Waga silnika w stosunku do mocy z 3 kg/KM (1910 r.) została zredukowana do 0,2 kg/KM, a rozwój samolotów poszedł w kierunku szybkości, zasiągu i ekonomii lotu. Skrzydło metalowe nowoczesnego samolotu jest idealnie gładkie i cienkie. Współczesny samolot to prawie z reguły jednopłat wolnonośny, o skrzydle umieszczonym u dołu kadłuba.
Mechanizacja skrzydła 
Wielka szybkość osiągana przez nowoczesne samoloty, szybkość tak korzystna na dużych wysokościach w czasie przelotów, bardzo jednak komplikuje lądowania i starty. Aby skutecznie rozwiązać zagadnienie skrzydła „szybkiego”, a jednocześnie tak skonstruowanego, aby przy locie wolniejszym strugi powietrza nie odrywały się odeń gwałtownie, próbowano różnych sposobów. Np. od dłuższego czasu prowadzone są doświadczenia z samolotem, który ma długie płaty przy lądowaniu i starcie (co daje przy małej szybkości wielką nośność). Pilot w powietrzu mechanicznie redukuje tę powierzchnię przez wsunięcie do wnętrza płata zbędnej już jego części.
To pomysłowe rozwiązanie nie wyszło jednak dotychczas poza stadium prób. Znacznie lepsze wyniki dały próby nad przestawianiem skrzydeł w powietrzu w kształt litery V, co jest jednym z warunków osiągania wielkich szybkości.
Klapy — skrzela — hamulce powietrzne 
Konstruktorzy znaleźli jednak rozwiązania, które w rezultacie dają coś w rodzaju… biegów samochodowych, mianowicie — dość duże różnice w szybkości płatowców.
Powstały klapy: tylna część skrzydła może być opuszczana w dół, wtedy profil staje się wklęsły i wzrasta jego nośność (w cienkich płatach szybkościowych klapy takie wysuwane są nie z tyłu skrzydła, ale na krawędzi natarcia z górnej powierzchni płata).
</support>
</status>
</period>
</date>
</month>
</year>
</style>
</language>
</author_2>
</author_1>
</title_article>
</title_newspaper>